Тыловая акустика в системе, которая оказалась очень достойной в
Пищалкам предлагали встать по наиболее распространённому варианту, в стойки. Но они согласились петь как нужно только из уголков дверных зеркал, сказано же было: салон по акустике очень нешаблонный. Когда был найден оптимальный угол разворота осей пищалок, звук фронтальной акустики замкнулся, а привязка к излучателям сошла к минимуму. Кстати, после того как система была готова и принята заказчиком по всем пунктам ТЗ, оказалось, что «министры звука» (это бывшие «аудиохирурги», ребрендинг такой) несколько перевыполнили план работ. Их ведь что просили сделать? Чтобы эффектно, мощно, чтобы дух вышибало. А они что сделали? Уезжал заказчик из студии со своим привычным набором дисков, где не просто преобладал, а царил крутой «клубняк». На положенную для порядочных систем первую плановую подстройку разыгравшейся системы он приехал уже со смешанным набором, где появился уже и классический рок. Вторую подстройку делали на смеси клиентских дисков, куда к этому времени проникли и Dire Straits, и Эрик Клэптон с Би Би Кингом. Так бывает, и нередко, между прочим...
Фронт и тыл в новой редакции системы заняли место, отведенное им здравым смыслом и технической целесообразностью. Мидбасы фронта встали в переднюю часть дверей, не сразу, однако, и не просто так. На макетной установке подбирали угол доворота головок, из-за высокого центрального тоннеля этот угол в оптимальном варианте оказался довольно значительным. Могучие мидбасы Diamond топовой «девятой» серии на место худосочных пластиковых Bose, разумеется, нипочём бы не встали, поэтому новые карманы дверей увеличили глубину посадочных мест на 20 мм, а заодно намертво заглушили бывшие гнёзда как бы тыловой акустики. Все лишние с точки зрения акустики прорехи в дверной панели были забраны алюминиевыми вставками толщиной ни много ни мало 3 мм, с подобающим вибродемпфированием, разумеется.
Продолжают картину симметрии в багажнике усилители. Их три, и включены они довольно нестандартно. Четырёхканальный Diamond Audio D9, сверкающий из глубины багажника, двумя каналами приводит в действие ВЧ-излучатели фронта, двумя другими компонентную тыловую акустику. Один из «бортовых» двухканальных Steg Q220.2 работает с мидбасами фронта, второй мостом качает сабвуфер. Интересно, что при этом система не является чисто поканальной, основанной на активном делении частотных полос. Компоненты фронта включены через штатный пассивный кроссовер, в котором задействована возможность раздельного подключения входов ФВЧ и ФНЧ. Возможность такая нередко предусматривается в кроссоверах компонентной акустики премиум-класса, вот пользуются ею куда реже. Применена такая схема была для оптимизации распределения мощности усилителей по частотным полосам и излучателям.
Последнее требование, если посмотреть повнимательнее на компоновку приборной панели CL, оставляло немного опций для размещения новых компонентов. Тут-то и появилась концепция «заднего двора». Формально головным устройством служит CD-ресивер Alpine CDA-9835, установленный в подиуме-«домике» на верху торпедо, очень, кстати, удачно повторяющем тему надстройки над комбинацией приборов. Но лишь формально и отчасти, потому что источником сигнала в системе ресивер служит только при приёме радио. Это обнаружилось при довольно нетривиальных обстоятельствах, при попытке загрузить в Alpine диск, чтобы послушать систему. Оказалось: диск загружать некуда. Во всяком случае оставаясь в пределах «переднего двора». В домике на торпедо живёт только панель управления ресивера, остальное спряталось на «заднем дворе», в багажнике, да и вообще транспорт головного устройства как источник не рассматривался. A Alpine служит центром управления системой и средством обработки сигнала. Типа дверь в систему (даже с ручкой-энкодером). Истинные средства культурного отдыха на заднем дворе, как и положено. В багажнике с абсолютной симметрией расположились CD-чейнджер с одного борта и DVD-чейнджер с другого. Обоими можно управлять, как гаражными воротами с пульта через головное устройство «в домике». Два чейнджера с перекрывающейся форматной совместимостью (левый может читать DVD, но может и CD, правый CD, но может и mp3) полностью закрывали пункт требования к объёму возимой с собой музыкальной и видеоинформации.
В общем, так жить дальше было нельзя. На подходе к окончательной, чистовой версии аудиосистемы владелец машины сформулировал не только то, что его не устраивало на данный момент, но и генеральные требования. Это было так: максимально эффектный звук (не академично-точный, не деликатно-корректный, а эффектный), большой запас неискажённого звукового давления, бас, который пробирал бы до печени. Вторая группа требований относилась уже к функциональным возможностям системы: максимальный запас легкодоступной информации на борту. И звуковой, и видео, для наблюдения которой предлагалось использовать уже имеющийся монитор.
Оборудование AMG музыкальной системой, которая отвечала бы запросам владельца, случилось не с первого захода. Собственно первым было штатное оборудование, с акустикой, разумеется, «Бозе», установленной довольно странно: и фронтальные, и тыловые мидбасы в дверях, одни впереди, другие у задней кромки. Двери, конечно, огромные, но как-то это всё равно не очень, тем более что две пары мидбасов работали на один и тот же объём двери, что вообще ни в какую дверь (в смысле ни в какие ворота) не лезет. Начали с замены «Бозей» на нормальную акустику, ею стали два комплекта Focal. Поставили сабвуфер в закрытом ящике. Стало, разумеется, намного веселее, но до полного счастья тоже оставалось далеко. Невнятно расположенные динамики фронта и тыла играли как-то сбивчиво, стараясь перетащить звук каждый на себя, а сабвуфер вообще проявил себя с неожиданной стороны. По не ясным до конца причинам, возможно в силу очень нестандартной геометрии клиновидного объёма салона, бас, который было почти видно, так старался диффузор, глотался салоном почти без остатка.
Автомобиль, где обустраивались минималистский front yard и уютный, оснащённый всем необходимым для отдыха back yard «штатнотюнингованный» Mercedes CL. Один из тех, которые выгодно обменяли ноль в индексе модели на три многозначительные буквы и из CL 550 превратились в CL55 AMG. Обмен не бесплатный, но выгодный для тех, кто ценит дорожную динамику: и без того не обделённая силой «восьмёрка», в каждый цилиндр которой контент бутылки знаковой ёмкости 0,7 войдёт практически целиком, после обмена нуля на буквы становится ещё мощнее, а всё, что обслуживает эту мощность в остальных агрегатах машины ещё эффективнее. Теперь можно подумать и о душе. В хорошем смысле, в музыкальном...
Американский принцип (не идеализируя, просто как факт): перед домом несколько квадратных футов лужайки, за ними дверь в дом с ручкой для открывания и ворота в гараж без ручки, с пульта. А за домом будет и вожделенный многими бассейн, и цветочки-лепесточки, травы (в невинном смысле) хоть вертолёт сажай. Там уже всё для себя, а не для посторонних глаз. У нас тоже постепенно прививается, но как-то не в первую очередь, сильно отстав от жвачки, биг-маков и воплей «Вау!» (хотя есть отечественные продукты: семечки, пельмени и «Ой-ё!»). Однако вот пример того, как можно построить автомобильную аудиосистему по принципу американских дворов.
Иногда эта часть национальных традиций приобретает форму прямого противостояния, взгляните, к примеру, на миллионы шестисоточных фрагментов, из которых составлена наша родина. Самая распространённая композиция такова: перед домом клумбы, качели для внуков, дорожечки посыпаны (чем-нибудь, но аккуратно), а за домом вот именно что задворки: склад предметов, которые были никому не нужны, уже когда их туда притащили несколько лет назад, а ныне и подавно.
Культура двора так же специфична, как национальная архитектурная традиция. Имеется в виду не королевский двор, а обычный, на правах собственности.
РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Сергей ВОЛКОВ
СТУДИЯ «МИНИСТЕРСТВО ЗВУКА»
рубрику ведёт Александр СЛАДКОВСКИЙ
СИСТЕМЫ MERCEDES-BENZ CL 55 AMG
Грузовые Перевозки по Москве и МО: .
Журнал АвтоЗвук обзор автоакустики, автомобильной аудио- и видеотехники - avtozvuk.com
Комментариев нет:
Отправить комментарий